大中型拖拉机的正确调整技术

大中型拖拉机的正确调整技术：

（一）配气机构的调整

1、气门间隙的检查与调整

在冷车状态下，首先拆下气缸盖罩，对配气机构进行检查，缸盖螺母和气门摇臂支座的固定螺母不应有松动，气门摇臂头的弧面不应有明显凹坑，气门推杆不得弯曲变形。

找一缸压缩上止点：按柴油机正常运转方向转动曲轴至指针对准皮带轮减震器上的“O”点。然后连续正反小角度范围110°-20°即可，转动曲轴，若此时第一缸进排气门摇臂无摆动动作，而第四缸进排气门摇臂有摆动动作，此时把曲轴指针对准“O”刻度，此时即处于第一缸压缩上止点位置，若连续正反小角度转动曲轴时第一缸摇臂摆动而第四缸无摇臂摆动，指针对准“O”刻度为第四缸上止点，此时把曲轴转一圈即变为第一缸压缩上止点。

气门间隙调整：曲轴处于第一缸压缩上止点位置，根据发火次序，和进排气门排列，可调整1、2、3、6四气门间隙，再把曲轴转一圈，此时可调整4、5、7、8四气门间隙。调整时先把气门调整螺钉的锁紧螺母松开，用起子适当旋出调整螺钉，把厚薄规插入摇臂与气门杆端之间，然后适当旋进调整螺钉，直至摇臂刚好压紧厚薄规，再把锁紧螺母拧紧。

2、配气相位的检调

在气门间隙符合要求时，才能检查配气相位。

（1）取出气缸盖罩，在气缸减压状态下按正常运转方向慢慢转动飞轮，同时用手捻动检查缸的进气门推杆。

（2）当推杆从能转动到不能转动的瞬间，即停止转动飞轮，此时即为进气门的打开时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。

（3）用直尺在飞轮外端面上通过飞轮中心点和上止点刻线对出对应的另边下止点位置，标出刻线。

（4）缓慢转动飞轮，同时用于捻动推杆，当推杆从不能转动到开始转动的瞬间即停止转动，此时进气门关闭的时刻。量出标记点与下止点刻线的弧长。

（5）用同样方法量出排气门打开和关闭时刻所对应的弧长。

（6）将量出弧长换算为曲轴转角。

（7）与规定的配气相位比较，如相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮装配有无错误，凸轮磨损是否过量等。

3、减压机构的调整

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，会使减压机构的间隙发生变化，因此需要做调整。

在调整减压机构时应先调整好气门间隙，并把飞轮摇到被检查的压缩上止点，在气门关闭状态下进行。顺时针转动减压手柄，如感到用力适中，气门被压下，摇车轻松省力，即为减压良好。调整后应摇车检查，在不扳减压手柄时要保证气门密封，扳动减压手柄时能压下气门，且气门不与活塞相碰。

调整方法：在被调整气缸的活塞处于压缩上止点时扳动减压手柄，松开锁紧螺母，用起子转动减压螺钉，使摇臂和气门杆尾端接触后，在继续转动一圈半，此时气门大约打开0．6-1㎜，然后锁紧螺母。

（二）燃油供给系统调整

1、喷油器的检查与调整

拆下调整螺钉护冒，把调整螺钉按需要旋进或旋出。旋进则喷油压力增大，旋出则喷油压力减小。（压力一般为23±0．5ＭＰA）

压力调整好后，可进行喷油质量的检查，在标准喷射压力下，喷油质量应符合如下要求：

（1）喷雾形状为4-12°的倒锥形，距喷孔愈远愈大，喷出的油柱呈细小而均匀的雾状。

（2）无散射和明显的偏射（单边喷油）

断油声音干脆、清晰、五滴漏现象，连续喷射几次后喷口处无油渍，检查后将护帽装上、拧紧。

（3）在无专用设备条件下，可在车上用三通管接高压油管作比较调整应调整至两喷油器同时喷油为止。

2、供油提前角的检查与调整

以玉柴发动机为例

静态供油提前角为上止点前15°±2°。

松开第一缸高压油管与喷油泵的连接螺母，慢慢转动曲轴，当出油阀螺帽中的油面开始波动时即停止转动曲轴，此时装在齿轮室罩上的定时指针在曲轴皮带轮定时时刻上的指示值即为供油角度，若不符合，需调整，其方法如下：

方法1、适当松开喷油泵前端连接法兰的紧固螺母，然后把喷油泵按需要适当拨转一角度（喷油泵往内旋转则提前角度变大，喷油泵往外拨则提前角度变小），然后拧紧连接法兰的螺母，检查供油提前角，调整至规定值拧紧。

方法2、打开喷油泵齿轮盖板，适当拧松喷油泵齿轮的6个紧固螺栓转动喷油泵齿轮轴调整供油提前角顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，增大供油提前角，反之减小供油提前角，然后拧紧喷油泵齿轮的固定螺栓，检查供油提前角直至符合要求后按扭矩要求拧紧喷油泵齿轮的6个紧固螺栓。

（三）机油压力的调整

技术要求：怠速时机油压力≥0.1m

标定转速时机油压力0.25-0.6m

机油压力调整方法：机油滤清器上安装有调压阀，可通过调整调压阀调节螺丝来进行调整机油压力，调整时先把调压阀的螺帽拧下，旋松锁紧螺母，用起子把调节螺丝旋进则机油压力升高，调节螺丝退出则机油压力下降，调整完毕后拧紧螺母及螺帽。如果调整后机油压力仍不符合要求，则需认真检查润滑油路中故障并予以排除。

(四)离合器检查与调整

为了保证离合器的正常工作主离合器分离杠杆端部与分离轴承端面之间的间隙以及副离合器分离盘端面之间的间隙必须保持在2--2.5ＭＭ范围内，对应与主离合器踏板的自由行程分别为２５－３０ＭＭ和２０－２５ＭＭ。在使用过程中，由于离合器摩擦片的不断磨损，此间隙逐渐减小，甚至消失。因此必须定期检查调整。

离合器踏板自由行程的调整：

方法有下述两种：

１、外部调整

（1）主离合器调整：（位于仪表台左侧）松开螺母转动调节螺套，使主离合器踏板自由行程达到25MM-30MM，然后拧紧螺母。调整离合器摇臂限位螺钉，使其工作行程达到113MM。

（2）副离合器调整：（位于变速箱右侧）调整方法同主离合器的调整方法。副离合器踏板的自由行程为20MM-25MM，工作行程为90MM。

２、内部调整

离合器在出厂前已调整完毕，一般不需自行调整。如需调整，将变速箱底部调节孔板打开即可进行调整。调整方法如下：旋出限位螺钉20，使主离合器分离杠杆端部与分离轴承间隙为2-2。5MM，然后锁紧螺母，必须保证3个副离合器分离杠杆端部在同一垂直平面。

（五）踏板自由行程的调整

制动踏板自由行程为26-30MM。当制动摩擦片磨损后，制动踏板自由行程就会增大，必须进行调整，其方法如下：松开连杆上的锁紧螺母，然后顺时针方向转动，自由行程减少，反之增大。调整时应保证左右踏板自由行程一致，调好后应将螺母拧紧。