修理柴油机需注意要点介绍

　　修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁。抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺丝栓时要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形，洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂志。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的物质的，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞，的漏油处涂抹石棉油。在石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度更适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。

　　(2)气缸压力关

　　为了保证有足够的气缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，气缸垫要好，且都厚度合要求。

　　(3)燃烧室容机关

　　柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变因素有：活塞位置装反，气缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。

　　(4)正时关

　　正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮盖之间的垫片调整，每增加0.1毫米厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3毫米。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1毫米，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1毫米，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2毫米，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。

　　(5)“三滤关”

　　空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、气缸、气门或气门座早期磨损，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。

　　(6)柴油物化关

　　柱塞副、出油阀副即喷油器针状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积碳增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。

　　(7)通孔与小孔关

　　①通孔关现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的五处通孔在安装时要对正。

　　a. 主轴承，每对主轴承油槽上都有钻有有孔，分别与气缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承传动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。

　　b. 摇臂衬套。向摇臂内压人衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，长生严重的敲击声。

　　c. 连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞发生“当当”的敲击声，甚至咬死。

　　d. 启动轴承套，安装启动轴承套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相当变化，导致柴油机功率下降。

　　②小孔关主要有以下四个小孔

　　a. 油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出负压，造成供油中断;燃油受热后蒸发，使油箱压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。

　　b. 曲轴箱换气孔，换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。

　　c. 输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔，在检修时一定要疏通此孔。

　　(8)磨合关

　　①冷磨合

　　卸下喷油器， 用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部位声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。

　　②热磨合

　　无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声;按规律载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。